继车船税之后股票配资申请，油电同权改革在政策层面上又有了进一步的进展。
全国汽车标准化技术委员会近日发布公告，就电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车等三项推荐性国家标准的第1号修改单公开征求意见。
根据修订草案，纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程将从现行标准统一提升至不低于3万公里，与燃油车标准持平。意见反馈截止日期为2026年8月12日。
此次修订涉及的三项标准分别为GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》、GB/T 19750—2005《混合动力电动汽车定型试验规程》和GB/T 39132—2020《燃料电池电动汽车定型试验规程》。
此前，纯电动汽车的试验标准为GB/T 18388—2005《电动汽车定型试验规程》。这项标准制定于2005年，其中对电动汽车行驶试验的提法是“可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50%；总里程若小于5000 km，按5000 km执行。”
按照今年工信部在2026 年 1 号公告《道路机动车辆生产企业准入审查要求》，传统汽车应开展不小于30000km的可靠性验证试验。电动车的可靠性行驶试验的总里程参照上述规程中的50%，则为15000km。
本次修改后，纯电动汽车的试验里程要求直接翻倍，达到燃油车同等的30000km。
除了对里程数进行了修改，修改单还提到“其中直流充电累积里程占比不小于 90%，即27000公里，对于无直流充电方式的车辆选用交流方式充电。”
此次三项国标的修改还涉及混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。
混合动力电动汽车的修改重点在于增加纯电的可靠性。修改后，混合动力汽车的总试验里程同样要求不低于3万公里，其中插电式混合动力汽车的纯电可靠性试验里程需单独完成不小于1万公里。
混合动力电动汽车的安全标准修改为从今年7月1日开始执行的强制性国家标准GB 18384《电动汽车安全要求》。这意味着，混合动力汽车也需要满足物理“一键断电”、电池“不起火、不爆炸”、整车底部防护等先进要求。
此外，燃料电池电动汽车也须在混合动力驱动模式下完成全部3万公里试验。
三项试验规程的修改单在编制说明中提到，纯电动汽车（混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车）作为重要的市场组成部分，并且占比逐年提高，也应该同时提高可靠性要求，应与传统车可靠性要求保持一致，提升市场准入验证测试的可靠性行驶里程，有利于我国新能源汽车产业的稳定健康发展。
乘联分会秘书长崔东树向第一财经记者表示，此次修改将标准统一拉至 3 万公里，意味着行业进入成熟阶段，不再依靠低门槛扶持，统一里程能充分暴露三电、底盘长期老化问题，试验规则、故障判定与燃油车完全一致，兼顾公平与新能源车专属风险管控，也是国标与工信部 2027 年准入强制要求配套统一，规范了整车上市验证底线。
他认为，这是属于新车验证环节油电同权的典型落地举措。他进一步解释称，早年减半里程是产业培育期的特殊扶持形成规则差异。而如今，油电整车可靠性试验门槛、全路况考核、监管判定尺度全部对等，消除差异化监管红利，这是基础耐久标准并轨，做到基础验证同权、三电专项要求加码，实现研发准入环节油电规则公平。
在产业发展方面，他认为标准修订将抬高研发试验成本，加速低端产能出清，倒逼电池、底盘零部件提升耐久，车企放弃快速上新模式，转向长期正向开发。同时，这也将提前筛除中长期故障，缓解电车可靠性焦虑，改善二手车保值预期。“扶持政策阶段性退场，接轨海外 3 万公里通行标准，有利于降低出口合规成本，推动产业高质量、国际化发展。”崔东树说道。
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